做汽车界的“华为”,比亚迪离这个梦有多远?

作者:admin| 发表于2020-06-22 10:50 点击数:

近两日,比亚迪联手华为的消息在汽车圈引首了不幼的轰动。

据比亚迪吐露,将于6月上市的比亚迪“汉”车型,搭载了华为的5G车载模组,成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。与此同时,比亚迪“汉”也将首次搭载刀片电池,给多多“迪粉”带来一个壮大惊喜。

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细数比亚迪的发展脉络,和华为犹如有着相通的技术理念和风格。十几年前,汽车产业专一“以市场换技术”,相符资企业靠着拿来主义,牢牢占有着国内汽车市场的主流,而王传福以一个底气不能的电池公司切换到汽车跑道,被媒体奚落为“愚昧者丧胆的不知深浅的大冒进”。但现在丰田与比亚迪成立相符资公司,比亚迪却成了挑供技术声援的一方。

在品牌营销上,比亚迪也最先学习华为,新车高价首发欧洲,海外“镀金”归来的套路和当初华为做手机时千篇相反。

 不能置否,比亚迪的现在的便是做汽车界的“华为”。

 很长一段时间里,国产品牌与国外品牌的对抗不息处于下风,不光仅是由于技术上的差距,还包括国产品牌最初不得不走的矮价矮端路线,一最先就让产品输在了品牌定位上,以至于后来突围中高端的道路走得变态艰难。

 华为也不破例。

 2006年以后,幼灵通手机逐渐退出历史舞台,华为手机则倚赖与运营商定制需要高度匹配、价格充足矮廉,为远大消耗者熟知。这是国产手机占有国内市场、从山寨机过渡到品牌机的一个缩影,后来还创造了智能手机初期称得上绚丽的“中华酷联”时代。

 但是这一致靠的都是矮价(以收好换市场)模式,因而华为痛定思痛,最先以处理器自研为切入口,强调产品的技术含量。

 自然即便是后来证实了路线切确,华为冲击中高端的过程不能谓不惊险。复兴就是一个不和例子。2014年复兴大幅压缩产品线,试图以精品、高收好策略取而代之,但其在智能手机的创新能力并不能以赞成云云的模式转折,效果出货量大幅下滑。

 比亚迪同样深受矮端品牌的桎梏。2003年,王传福大笔一挥,收购了西安秦川汽车,震惊四座。自此后,比亚迪便以不添隐瞒的模仿、矮廉到惊人的价格,以及出售渠道的“店海”战术,获得了高速的添长。然而从2010年最先,出售部分裁员、高管出走、高层大量套现、产品质量遭质疑等音信接踵而至。

 那时的负面缠身,让消耗者至今对比亚迪这一品牌都心多余悸。在知乎上,一位网友吐槽,几年前开G6往自驾游,在高速上坐在副驾驶,耳边就像是灌了风。

 即使是现在,新能源汽车在国内的认可度越来越高,可率先辈入赛道的比亚迪,在品牌力上却仍处于车圈轻蔑链的底端。倘若给特斯拉、蔚来、比亚迪排个序,许多人的望法能够会是:比亚迪<蔚来<特斯拉。

 这些年,华为一壁抓品牌建设,一壁抓技术自研,比亚迪则差别,公司在品牌营销上的不行为,让大无数消耗者对比亚迪的印象还中止在十年前。

 一个典型的对比就是,2017年华为远大往失踪了“菊花标识”,采用英文品牌标识,工业设计也开创了本身的特色。而比亚迪失踪臂用户多年呼喊,不息维持着早期椭圆环绕字母的标识,产品外面设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的转折。

 这也许是王传福固执的性格在作祟。

 早期发展时,比亚迪曾通过过数次贸然的“跃进”。2003年,毫无预兆地宣布要进走整车制造,引得业内乱议,当造车搞得地动山摇时,王传福又不知不觉地筹谋首手机的零部件生产。据悉,刚进入汽车走业,比亚迪花了一个多亿请日本企业开了模具,后来发现不相符市场审美,王传福忍痛将把样车砸失踪。

 不按套路出牌的比亚迪,泄展现王传福行为一个极度崇尚技术的理工男的自夸和自夸,在2013年选择为深陷矮谷的比亚迪道歉前,他从来没觉得本身会出错。

 同样是技术立身,倘若说华为是在技术根基夯实的过程中,以盛开容纳的心态,学会了互联网思想、学会了以用户为中央,才有了现在稳居龙头的走业地位和深入人心的品牌现象,那么比亚迪更像是华为的不和:以技术之名因循守旧,战略望似激进,理念实则保守。

 这和内部管理脱不开有关。2018年,比亚迪被爆出“广告门”事件,事件发酵时,所谓的奥秘人“陈振宇”背后直指远在美国的比亚迪副总裁李柯,也就是王传福的妻子。尽管后来陈振宇脱离了与李娟的有关,但单从李娟能够“调动”首比亚迪总部的数名员工,可见比亚迪管理上的疏漏。

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 比亚迪是典型的家族式企业,王传福的家人们几乎把控着整个公司。

按照企查查数据表现,吕旭日持股8.77%,融捷投资持股5.96%,前者是王传福的外哥,他与其妻子一首限制着融捷投资。

与王传福更靠近的是其年迈王传方以及妻子张菊秀,王传方历任人事部经理、后勤部经理、后勤处总经理,现任公司副总裁,新股动态并负责轨道工程事业部。张菊秀也深得王传福信任,只是往年她违规买入比亚迪股票,导致比亚迪被深交所中幼板公司管理属下发监管函。

高层套现,比亚迪早已见怪不怪,2012年7月12日,比亚迪高管和股东均有大幅抛售,抛售金额首次上亿元,13日套现1.18亿元,25日套现1.52亿元,27日套现1.81亿元。

实内走族管理的比亚迪,固然很大水平上保证了王传福对公司的限制,但在互联网势力逐渐排泄到新能源造车的走业背景下,这栽管理模式的弱点已经袒露。

最清晰的就是队伍年轻化不能。从企查查表现的数据能够望出,比亚迪高层的年龄远大在40岁以上,尤其是50岁以上的占绝大无数。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才的上起飞间,而年轻化不能的团队实则又进一步添剧了比亚迪的保守,品牌营销落伍只是外在外现之一。 

早前,任正非被爆操纵苹果手机,他直接坦言家人都在用苹果产品,而在比亚迪,比亚迪曾一度请求所有员工要开比亚迪的车。

 至于员工待遇和添班文化的均衡,比亚迪和华为更是相差甚远。

数据表现,比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆,较往年的21899辆同比下跌48.3%。与此同时,特斯拉却变态生猛,5月仅model 3的销量就达到11095辆,环比添长205%。

特斯拉削价带给国内新能源汽车走业的危险已然展现,比亚迪首当其冲。而且相比何幼鹏、李斌、李想三人“化干戈为财宝”,抱团取暖,不息不屑与互联网造车势力相较的比亚迪,犹如更显孤立。

因而说,与当初华为手机兴首时相比,比亚迪的处境更难。苹果以前专一只做高端机,留给了国产手机以性价比敏捷占有中矮端市场的机会,这才有了现在国产品牌撼动甚至超越苹果的一幕。而特斯拉差别,补贴新规硬生生地把特斯拉的价格压矮,这让原本占有价格上风的国产电动汽车品牌,几乎丧失了最大的底牌。

 李想将其形容为对国内纯电动品牌的“灭顶之灾”。

 6月11日,特斯拉股价站上1000美金,市值突破1900亿美元,登顶全球市值最高车企,成功超越了丰田。特斯拉在国内市场的战无不胜,泄露了一个题目,汽车市场将进入一个十足的市场化阶段,以前倚赖补贴赞成的造车模式能够很快被裁汰。

 从这个角度上望,比亚迪也会是受损最主要的。据统计,自2011年上市以来,比亚迪累计获得当局补贴达104.3亿元,这个数字甚至超过其近3年归母净收好之和。

 比亚迪坚持走技术路线,固然值得业界敬畏,然而试图用技术同时打通燃油汽车、新能源汽车、动力电池、云轨等多个项现在,通盘通吃,除非技术绝对领先,否则摊子放开后很容易被对手逐个击破。

 2003年首,比亚迪招兵买马,不息推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品,2007年,手机零部件及拼装营业收好达91.9亿元,占营收的43.3%。然而那时比亚迪一壁深陷与富士康的纠纷,一壁又另首炉灶、投入整车制造,到末了,比亚迪电子虽成功上市,可在手机代工周围,终究照样富士康、伟创力等企业拿了收好的大头。

 现在,比亚迪在新能源汽车制造周围被特斯拉逆超,在新能源动力电池周围被宁德时代逆超,这犹如成了比亚迪以前直至现在都无法逃走的“宿命”。而在这点上,比亚迪更答该向华为学习,从通信设备制造到通信基础建设,再延展至通信消耗周围,大倾向其实不息没变。 

竞争现象已然转折,是聚焦照样松散,比亚迪也许是时候考虑一下了。

穷则变,变则通,通则久。细数比亚迪一起走来,不变的是对技术的执着,也是不愿批准转折的固执。比亚迪离一家远大的公司还最远。

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